Filipińskie standardy i wymagania techniczne dotyczące farb termoplastycznych

I. Organ regulacyjny i źródło standardów

Departament Robót Publicznych i Autostrad (DPWH)jest organem właściwym w sprawie materiałów do oznakowania dróg na Filipinach. W przypadku wszystkich-inwestycji rządowych związanych z autostradami, mostami i lotniskami wymagane jest-powłoki do oznakowania dróg metodą topniejącą na gorąco, spełniające wymagania normy DPWH DO nr. 103-2013 „Odblaskowe-materiały do ​​znakowania dróg stopionych na gorąco”. Co więcej, wymagania techniczne dotyczące oznakowania dróg-roztopionych na gorąco są w pełni określone w rozdziale 612 „Normy i specyfikacje dotyczące autostrad, mostów i lotnisk”. Zarządzenie departamentu DPWH nr. 103, seria z 2013 r., zmienione, poz. 612 w celu dostosowania wymagań filipińskich do normy AASHTO M 249-12 dotyczącej termoplastycznych materiałów do wykonywania pasków oraz normy AASHTO M 247-09 dotyczącej kulek szklanych.

Rysunek 1. Zdjęcie wykonane przez zespół MATESTAR przedstawiające rzeczywiste wykorzystanie oznakowania drogowego-roztopionego w wyniku topnienia lodu (West Lake, Hangzhou)

Ponieważ na Filipinach panuje tropikalny klimat morski z wysokimi temperaturami i silnym promieniowaniem ultrafioletowym-przez cały rok, latem temperatury nawierzchni dróg mogą sięgać ponad 60 stopni. Pora deszczowa przynosi obfite opady deszczu, z roczną sumą opadów wynoszącą 1500-4000 mm. Nakłada to rygorystyczne wymagania dotyczące odporności na odkształcenia cieplne, odporności na starzenie i odporności na zdzieranie wody przez farby do oznakowania drogowego. Produkty przeznaczone dla regionów o klimacie umiarkowanym są podatne na mięknięcie, spływanie, blaknięcie, łuszczenie się i łuszczenie. Chociaż certyfikacja DPWH nie jest obowiązkowa w przypadku dróg gminnych i projektów prywatnych parków przemysłowych, rynek zazwyczaj wykorzystuje standardy DPWH jako punkt odniesienia w zakresie zamówień publicznych.

Jednakże badania i opinie wskazują, że większość odblaskowych termoplastycznych oznaczeń nawierzchni stosowanych obecnie na Filipinach pochodzi z Chin. Wiele produktów nie jest wytwarzanych i dostarczanych zgodnie ze standardami DPWH. Większość materiałów eksploatacyjnych to w dalszym ciągu zwykłe-farby topliwe i farby odblaskowe-topliwe(chińska norma JT/T280-2004), ale temperatura mięknienia preparatu jest nieco podwyższona, aby dostosować się do lokalnego klimatu tropikalnego. Jeśli filipińscy klienci wymagają wyższej białości i współczynnika odbicia, system pigmentów i żywic można dostosować do wymagań projektu. Zwiększenie ilości dwutlenku tytanu w odpowiednim zakresie receptury może poprawić białość i siłę krycia. Jednakże dobór materiału to tylko jeden z czynników wpływających na stabilność koloru. Nadmierne ogrzewanie, powtarzające się topienie i degradacja żywicy mogą również powodowaćbiałe termoplastyczne oznakowanie drogowe zmienia kolor na żółty. Jednakże wyższa zawartość TiO₂ nie poprawia automatycznie odporności na zużycie, która zależy od proporcji żywicy, wypełniaczy, kruszywa, temperatury mięknienia i struktury folii. Na podstawie porównawczych testów receptur MATESTAR, gdy zawartość TiO₂ przekracza około 6%, różnica w białości staje się trudna do dostrzeżenia gołym okiem.

Rysunek 2. Porównanie najlepiej sprzedającej się-roztapianej-na gorąco farby do znakowania dróg firmy MATESTAR (bez wewnętrznych kulek szklanych)

na Filipinach i lokalnie produkowaną-topliwą farbę do znakowania dróg z wewnętrznymi kulkami szklanymi.

Rysunek 3 Porównawczy wykres eksperymentalny bieli-farb do znakowania na gorąco

odpowiadające różnej zawartości dwutlenku tytanu w MATESTAR

II. Podstawowe wskaźniki fizykochemiczne powłok

Norma DPWH określa rygorystyczne progi dotyczące spoiwa żywicznego, wypełniacza, pigmentów, ciężaru właściwego, temperatury mięknienia i czasu suszenia powłok-topliwych, dostosowując się do-wysokotemperaturowych warunków tropikalnych PhilGEPS:

Zawartość spoiwa (żywicy):Minimum 18% masowych. Układ żywic decyduje o przyczepności powłoki do nawierzchni asfaltowych i betonowych oraz jej odporności na odkształcenia w wysokich temperaturach. Jednak osiągnięcie 18% zawartości żywicy w praktyce jest trudne ze względu na intensywną konkurencję cenową na Filipinach. Rzeczywiste ceny nie mogą zagwarantować tak wysokiego standardu oznaczeń nawierzchni z tworzyw termoplastycznych. Norma ta jest bardzo zbliżona do chińskiej normy JT/T 280-2022, gdzie odpowiednia zawartość substancji organicznych przekracza 19%. Żywica odgrywa kluczową rolę w-farbach topliwych, obejmując nie tylko jej skład, ale także rodzaj. Obecnie główne żywice syntetyczne stosowane w-topliwych farbach do znakowania dróg to żywica naftowa C5 i uwodorniona żywica naftowa C5. Uwodorniona żywica naftowa C5 jest przezroczysta i ma stosunkowo wyższą temperaturę mięknienia niż żywica naftowa C5, dzięki czemu nadaje się do stosowania w obszarach o wysokiej-temperaturze lub do topliwych farb do oznakowania dróg wymagających dużej wytrzymałości na ściskanie.

Temperatura mięknięcia:Kontrolowane przy 102,5 stopnia ± 9,5 stopnia. Zbyt niska temperatura mięknienia spowoduje zmiękczenie i deformację pod wpływem wysokich letnich temperatur na drogach; zbyt wysoka temperatura mięknienia będzie skutkować słabą płynnością aplikacji i zwiększonym ryzykiem pękania PhilGEPS.

Środek ciężkości:Mniejszy lub równy 2,15. Należy unikać nadmiernego dodawania wypełniacza, aby zapobiec kruchości i łatwemu pękaniu powłoki. Czas schnięcia-nieprzywierającego: maksymalnie 10 minut. Tropikalne, deszczowe środowiska wymagają szybkiego chłodzenia i formowania, aby skrócić czas zamknięcia dróg.

System pigmentowy:Białe oznaczenia wykorzystują-dwutlenek tytanu o wysokiej czystości jako rdzeń, co zapewnia odporność na warunki atmosferyczne i zachowanie koloru w silnym świetle ultrafioletowym; do żółtych oznaczeń wykorzystuje się-żółte pigmenty odporne na warunki pogodowe, które zapobiegają blaknięciu i kredowaniu pod wpływem światła słonecznego. Istnieje wiele rodzajów dwutlenku tytanu, głównie w zależności od zawartości dwutlenku tytanu. Wielu producentów dwutlenku tytanu ustala zawartość dwutlenku tytanu na wartość krytyczną; norma krajowa wymaga, aby była ona większa lub równa 90%. Jednak niektórzy producenci, tacy jak Longbai, dostarczają dwutlenek tytanu znacznie przekraczający normę krajową.

Farba drogowa do znakowania na gorąco-meltowana wykorzystuje pigment dwutlenek tytanu zgodny z normą GB/T 1706-2006 „Pigmenty z dwutlenku tytanu” (obecnie obowiązująca, zalecana norma krajowa, równoważna ISO 591-1).

Dzieli się na pięć kategorii: anataz (typ A), rutyl (typ R), a minimalne wymagania dotyczące udziału masowego TiO₂ są następujące:

Głównym materiałem zakupowym w branży farb termoplastycznych jest rutylowy dwutlenek tytanu typu R2, o minimalnej zawartości TiO₂, zgodnej z normami krajowymi, wynoszącej co najmniej 90%. Rzeczywiste receptury inżynieryjne zazwyczaj obejmują dostępne w handlu gatunki zawierające TiO₂ większe lub równe 93-95%, pozostawiając margines dla składników powłoki.

W farbach topliwych do znakowania dróg-do wyboru jest wiele pigmentów, ale powszechnie stosowane pigmenty obejmują rutylowy dwutlenek tytanu, anataz i żółcień chromową. Ze względu na różne nawyki użytkowania niektórzy ludzie dodają do formuły także litopon, tlenek cynku itp.

Jeśli chodzi o farby, ludzie naturalnie mówią, że rutylowy dwutlenek tytanu jest lepszy niż anataz w selekcji pigmentu. Jednak nie jest konieczne, aby w każdym produkcie jako biały pigment wybierać rutylowy dwutlenek tytanu. W przypadku farb cienkowarstwowych- bierze się pod uwagę takie czynniki, jak odporność na warunki atmosferyczne i siła krycia, dlatego rozsądny jest wybór rutylowego dwutlenku tytanu jako pigmentu. Anataz ma wysoką białość, ale jego odporność na warunki atmosferyczne i siła krycia nie są tak dobre jak rutylowy dwutlenek tytanu. Jednakże ze względu na grubość warstwy wymaganą do nakładania-topliwej farby do znakowania dróg, użycie anatazu jako pigmentu może nadać farbie pewien stopień właściwości kredujących. Ta właściwość kredowania sprawia, że ​​powierzchnia farby może być łatwo oczyszczona przez wodę deszczową, zachowując w ten sposób widoczność oznaczeń.

W przypadku farb termoplastycznych jako pigment powszechnie wybiera się żółć chromową. Jednakże żółć chromowa ma silne właściwości utleniające, dlatego podczas produkcji farb, biorąc pod uwagę stabilność chemiczną systemu malarskiego, należy zakazać stosowania materiałów o właściwościach redukujących, takich jak olej sojowy z nienasyconymi wiązaniami olefinowymi. Ponadto żółcień chromowa ma słabą odporność- na wysokie temperatury. Natomiast żółcień kadmowa, która jest stosunkowo neutralna i ma doskonałą odporność-na wysokie temperatury, jest bardziej popularna w systemach malarskich. Obecnie wiele krajów, w tym Chiny, wprowadziło zakaz stosowania pigmentów zawierających metale ciężkie.

Wstępnie zmieszane koraliki szklane:Wstępnie zmieszane kulki szklane stanowią 30-40% farby, zapewniając ciągły współczynnik odbicia (PhilGEPS) nawet po zużyciu oznakowania. Ogólnie rzecz biorąc, filipiński standard dla wstępnie zmieszanych kulek szklanych to AASHTO M247, ale niektórzy klienci wymagają kulek BS, głównie dlatego, że całkowity rozmiar cząstek kulek BS jest nieco większy niż norma AASHTO, co ma na celu wyższy współczynnik odbicia po zanieczyszczeniu.

Rysunek 4. Powiększony widok paciorków szklanych.

Rysunek 5. Prawdziwe zdjęcie szklanych paciorków rozsypanych na powierzchni, które są obecnie popularne zarówno w Chinach, jak i na Filipinach.

Temperatura topnienia aplikacji jest kontrolowana na poziomie 180-210 stopni. Grubość suchej powłoki dla oznakowań drogowych wytłaczanych/drapanych wynosi 1,5-3,0 mm; linie ciągłe na autostradach i drogach głównych zazwyczaj wymagają grubości większej lub równej 3,2 mm; Oznaczenia nanoszone metodą natryskową mają grubość 0,8-1,2mm.

III. Wymagania techniczne dotyczące odblaskowych koralików szklanych

Odblaskowość jest najważniejszym wskaźnikiem wydajności filipińskiego oznakowania dróg. Zasadę optyczną wyjaśniono w naszym przewodnikujak szklane koraliki sprawiają, że oznakowanie drogowe jest odblaskowe w nocyDzieli się na dwie kategorie: koraliki szklane wstępnie zmieszane (dodawane do surowców) i koraliki szklane-rozsypywane powierzchniowo (jednocześnie rozprowadzane podczas budowy). Obydwa są niezbędne.

Współczynnik załamania kulek szklanych musi być większy lub równy 1,50, a kulistość większa lub równa 90%. Słaba sferyczność bezpośrednio zmniejszy efekt odblaskowy.

Dawka nakładania-powierzchniowo rozprowadzanych kulek szklanych wynosi 350–850 g/m² i osadza się je na głębokości 50–60% powłoki podczas budowy, aby zapobiec szybkiej erozji pod wpływem wody deszczowej.

Początkowy współczynnik jasności odblaskowej nowo pomalowanego oznakowania drogowego nie powinien być mniejszy niż 250 mcd/m²/lux w przypadku dróg-o wysokiej jakości; podstawowe widoczne właściwości odblaskowe muszą być zachowane przez cały okres użytkowania.

Rysunek 6 przedstawia efekt zastosowania odblaskowej,-topliwej farby do znakowania dróg firmy MATESTAR w kolorze białym i żółtym.

W tropikalnych środowiskach o wysokiej-wilgotności preferowane są kulki szklane z dodatkiem silanowego środka sprzęgającego, aby poprawić przyczepność do powłoki i zmniejszyć awarie-spowodowane wilgocią.

IV. Wymagania konstrukcyjne, środowiskowe i dotyczące okresu użytkowania

Powierzchnia konstrukcyjna musi być całkowicie sucha. W porze deszczowej termoplast należy nakładać dopiero wtedy, gdy nawierzchnia jest całkowicie sucha i nie przewiduje się natychmiastowych opadów deszczu. Budowa jest surowo zabroniona na wilgotnych powierzchniach, ponieważ wilgotne podłoże spowoduje odklejanie się oznaczeń i ich uszkodzenie. Nie zaleca się prac budowlanych, gdy temperatura nawierzchni drogi przekracza 60 stopni.

Przewidywany okres użytkowania: 3-5 lat dla dróg gminnych o umiarkowanym natężeniu ruchu; 2-3 lata w przypadku głównych autostrad o dużym natężeniu ruchu; Długość życia ulegnie dalszemu skróceniu na obszarach przybrzeżnych z dużą ilością mgły solnej i intensywnymi opadami deszczu.

Kolor powinien być przede wszystkim biało-żółty, ściśle zgodny ze specyfikacją kolorów DPWH, która jest kluczowym elementem-kontroli wizualnej na miejscu.

V. Praktyczne uwagi dotyczące eksportu na Filipiny

W przypadku projektów przetargów rządowych dostawcy powinni dostarczyć raporty z testów i dokumenty techniczne dokładnie odpowiadające specyfikacji przetargowej DPWH. Tam, gdzie ma zastosowanie pozycja 612, system materiałów należy ocenić pod kątem odpowiednich wymagań opartych na AASHTO-, do których odwołuje się DPWH. Dokumentacja materiałowa jest kluczowym dokumentem oferty. Kupujący mogą również zapoznać się z naszymi przewodnik dotyczący importu termoplastycznej farby do oznakowania dróg z Chinw zakresie pakowania, próbek, ilości i kwestii związanych z wysyłką.

Zespół techniczny MATESTAR uważa, że ​​filipińska formuła nie może bezpośrednio kopiować konwencjonalnych materiałów topliwych według starych krajowych standardów. Konieczne jest odpowiednie zwiększenie zakresu temperatury mięknienia, wzmocnienie systemu zapobiegającego- starzeniu się pod wpływem promieni UV i przystosowanie się do tropikalnego środowiska Filipin, w którym panuje-wysoka-temperatura i{3}}słońce; w przeciwnym razie prawdopodobne jest wystąpienie przedwczesnej awarii.

Rysunek 7 przedstawia pole znakowania MATESTAR, w tym próbki-topliwych farb do znakowania z różnych krajów, takich jak AASHTO i BS.

Wybór koralików szklanych nie powinien być degradowany. Należy stosować w połączeniu koraliki wstępnie wymieszane i-rozsypane powierzchniowo, przy czym preferowanym wyborem do nanoszenia-powierzchniowego są koraliki powlekane. Oczywiście klienci z określonymi budżetami mogą dopasować-kulki szklane napawane powierzchniowo w cenach od 300-600 USD/tonę.

Kontrola grubości jest częstym problemem w projektach inżynieryjnych. Wiele projektów nie osiąga zakładanej żywotności ze względu na niewystarczającą grubość powłoki. Osoby nadzorujące DPWH przeprowadzą wyrywkowe kontrole grubości suchej powłoki.

Status rynkowy: Na Filipinach jest kilku dostawców farb do oznakowania dróg, ale ich moce produkcyjne są ograniczone. Importowane są duże ilości-topliwej farby i kulek szklanych. Chińskie produkty mają przewagę kosztową, ale muszą ściśle przestrzegać parametrów technicznych DPWH i nie mogą być bezpośrednio eksportowane w oparciu o krajową normę JT/T280.

VI. Krótkie różnice między standardami krajowymi a filipińskimi standardami DPWH

Norma krajowa JT/T280 koncentruje się na umiarkowanym-klimacie subtropikalnym Chin, podczas gdy filipińska DPWH znacznie podnosi wskaźnik temperatury mięknienia i ma wyższe wymagania dotyczące kulistości kulek szklanych, początkowego współczynnika odbicia,-przepływu-w wysokiej temperaturze i odporności na odrywanie-od deszczu. Nasz zespół techniczny dostosowuje siętermoplastyczne farby do znakowania dróg aby dostosować się do specyficznych warunków różnych krajów i jest to również kierunek, nad którym stale pracujemy. W normach krajowych powszechnie stosuje się grubość 1,8-2,0 mm, podczas gdy główne drogi na Filipinach zazwyczaj wymagają grubszych powłok. Ponadto DPWH odwołuje się do systemu angloamerykańskiego, a elementy i metody testowania różnią się nieco od standardów krajowych; dlatego przed eksportem należy przeprowadzić odpowiednie testy adaptacyjne.